Главной статьёй доходов Управления КМВ (далее УКМВ) в начале XX века  оставалась добыча и продажа минеральной воды. Продажа минералки в полубутылках (ёмкость объёмом около 0,3 л) с 8000000 единиц в 1909 г. возросла до 18000000 штук в 1913 г. Большая часть произведённой продукции отправлялась на экспорт. Для перевозки готовой продукции в Ессентуках было решено приобрести автомобиль. Читать далее Автомобили на КМВ в начале XX века →

В начале 1910-х гг. был поднят вопрос о строительстве трамвайной линии между Пятигорском и Железноводским селением. Ещё в 1902 г. для этого проекта была произведена съёмка местности и сделан набросок проекта. В 1903 г. во время строительства трамвайных сетей в Пятигорске и Кисловодске этот вопрос вновь обсуждался. Читать далее Проект трамвая между Пятигорском и Железноводском →

В обед 21 апреля 1904 г. состоялось освящение Пятигорского трамвая. После молебна первый трамвай с гостями проехал по Царской улице. На следующий день движение трамвая было открыто. В этот период действовал трамвайный маршрут между вокзалом и Ново-Сабанеевскими ваннами. Читать далее Начало трамвайного сообщения на КМВ →

Весной 1902 г. администрация Пятигорска в лице городского головы Н. Архипова подготовила письмо в ТОП с желанием устроить трамвай на керосиновом ходу. За неимением средств администрация города предлагала содействовать в этом вопросе областному правлению. В марте 1902 г. пришёл ответ, где указывалось на необходимость составления проекта и сметы на строительство трамвая, после чего можно было бы начать разговоры о выделении денег. Читать далее Проекты строительства трамвая на КМВ в начале XX века →

Начало строительства Железноводского подъездного пути планировалось после окончания работ на Минераловодской ветви.  Для организации временного движения от остановочного пункта до Железноводского селения было закуплено несколько конных экипажей стоимостью 20000 руб. Читать далее Железная дорога на Железноводск →