Вопрос строительства новой железной дороги значительно ускорился, когда у Общества Владикавказской железной дороги (далее ОВЖД) появились потенциальные конкуренты. Читать далее Обсуждение проектов строительства железной дороги на КМВ →

В 1876 г. станция Минеральные Воды имела паровозное депо на 19 стойл, котельную, кузницу, столярное отделение, слесарную, кладовую и мастерскую. Для снабжения паровозов водой на р. Кума была построена водокачка, а на станции водонапорная башня с небольшой разводящей сетью водопровода. Этого хватало для бесперебойной работы нового транспортного узла. Читать далее Железнодорожная станция Минеральные Воды в конце XIX века →

В 1830 г. Горячеводск получил статус города с наименованием Пятигорск. Экономический и общественный центр региона из Георгиевска переместился в Пятигорск. Между двумя городами было учреждено почтовое сообщение. В Пятигорске открылось почтовое отделение с шестью парами лошадей. Читать далее Дороги на КМВ в 1830-е годы →

При А.П. Ермолове была пересмотрена дорожная карта КМВ. В 1824-25 гг. для большего удобства приезжающих было изменено направление почтовой дороги от Георгиевска до Горячих Вод. Последний участок пути вместо большого крюка вокруг г. Машук теперь пролегал по южным склонам отрогов горы, что значительно сократило время в пути. Читать далее Транспорт на КМВ при А.П. Ермолове →

Транспортная система КМВ в первые годы XIX века находилась в зачаточном состоянии. Кроме пикетов и постов, транспортные пути не имели других важных элементов: дорожного покрытия, постоянного транспортного сообщения между населёнными пунктами. Читать далее Транспорт на КМВ в первой четверти XIX века →